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界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻记者 | 杨诗涵

刚刚以前的三季度可能给丰田、大家和本田等五家跨国汽车巨头敲响警钟。他们仍然位居当季全球汽车制造商净利润名次的前十位，关联词同比率先50%的腰斩式下滑揭露露濒临严峻挑战的事实。

制图：界面新闻/杨诗涵

日系车曾在中国市集独占鳌头，但连年于电动智能化海潮中过时于中国竞争敌手。丰田和本田汽车在华销量均已连络下滑九个月，日产汽车则连络下跌七个月。

失去全球最大市集率先身位的代价，不仅体当今丰田和本田的净利润腰斩上。这次掉出榜单的日产汽车，当季同比径直由盈转亏，净亏蚀率先93亿日元，远低于490亿日元的预估收益。

这些日系汽车公司正谋略联手追逐智能化程度。日媒《读卖新闻》本月中旬报谈称，丰田、本田与日产已达成一致，将加强在汽车软件确立上的联接。三家公司谋略斡旋车辆戒指系统的轨范，改日还接头在自动驾驶畛域伸开进一步联接。

除里面“抱团”外，上述公司对中国联接方的醉心可能也提高到前所未有的高度。本田技研工业株式会社中邦本部长五十岚雅行此前继承界面新闻等媒体采访时示意，包括供应商在内的中国新动力汽车行业走在全球最前端，两边将在电板、自动驾驶乃至种种零件上加强联接。

上榜汽车公司中，欧洲制造商的下滑幅度也较为彰着。以大家汽车为例，第三季度净利润同比下跌超六成至15.8亿欧元。该公司中枢品牌大家乘用车的毛利率仅为2%，远低于特斯拉17.1%的汽车业务毛利率。

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接头到欧洲需求疲软、在德国坐褥本钱昂贵，大家集团预测将关闭至少三家德邦原土工场，并进行大畛域的职工裁减，数万名职工或将濒临逍遥风险。

大家汽车引申委员会成员马可·舒伯特(Marco Schubert)对此证实称，大家正在中国受到原土竞争敌手的挤压，更好的盈利现象智力为搪塞浓烈竞争提供本钱基础。大家最新一季在华委用量同比下跌15%，全球委用量也因此降至217.6万辆。

比拟日系和欧系汽车的浓烈变化，在中国市集连年来声量较弱的韩系和好意思系汽车公司，最近一个季度的利润弘扬相对雄厚。其中通用和当代汽车净利润的同比波动幅度较为轻微。

榜单中，少数汽车公司在第三季度迎来了增长。特斯拉以17%的幅度成为名次中净利润增长最快的公司，这与其单车销售本钱裁减至历史最低水平3.51万好意思元有关。

当季，特斯拉在全球委用了约46.3万辆电动车，创下积年第三季度委用记载，Cybertruck也初次收场了正毛利率。需要指出的是，特斯拉还通过卖碳积分获取了7.39亿好意思元的收入，为历史第二高。

算作榜单上独一的中国公司，比亚迪在第三季度收场包摄于上市公司推动的净利润116.07亿元，同比增长11.47%。

值得注主义是，当季比亚迪还达成商业收入2011.25亿元，算作新动力汽车公司初次率先特斯拉，后者第三季度总营收为251.82亿好意思元（约合东谈主民币1793亿元）。

（注：文中统计数据包含戒指发稿前已公布净利润数据的汽车公司）

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