订价动辄40多万元的全尺寸SUV，销量果真不错达到月销大几千，甚而破万。华为（问界M9）、期望L9等车型的市集发达，让飞驰、良马等一线豪华品牌齐感到感触。脚下，比亚迪也对准了这一旗舰SUV限制。跟着腾势N9的官图被曝光，这款展望在年内雅致发布的旗舰级全尺寸SUV，活动也越来越近了。大方盒子作风的主流审好意思，约5.3米车长的浩大车身。以及有纯电、插混可选，并配备三电机四驱（比亚迪易三方本领）的腾势N9，到底会是一款怎样的产物呢？

空间或是同级最大，绝顶是第三排？

当先虽然是大，说这个似乎有点奇怪，毕竟依然叫“全尺寸SUV”了，空间大是必须的。可是像腾势N9这么，径直把车身长度拉到5.3米阁下，照旧生僻。比如问界M9和期望L9的车身长度，齐在5.2米出面。传统豪华品牌的飞驰GLS与良马X7，也只消5.2米阁下。更进攻的是，腾势N9的轴距八成率也要稳稳跳跃以上竞争敌手。两者类似，也就意味着腾势N9的座舱空间，很有可能会刷新主流全尺寸SUV的上限。

之是以强调腾势N9的轴距更长，主要原因在后悬部分。因为前悬方面，岂论是传统燃油车，照旧腾势、问界、期望这些会需要佩带发动机的新能源车，前轴齐不可能像纯电动车那样顶点。而且这类全尺寸SUV，自身的尺寸和车身分量齐较大，前悬架的复杂经过较高，自己就需要预留更多的前轴空间。

至于后悬部分就比较显明了，只消把这几款主流车型的侧面图片拿出来对比，就不错很明晰地发现，腾势N9的后悬显明要短一截。而全尺寸SUV中，岂论燃油车照旧新能源，之是以要保留长后悬，主如果为了打造三排座椅。因为从安逸肠的角度来说，座椅不成径直布局在后悬架的正上方。是以三排座椅的车型在通例情况下只消一个遴荐，也就是第三排座椅的位置要在后车轮的后方。这点在7座MPV车型上要发达得更为明晰，SUV车型由于前舱常常招揽较大的清廉想象，后悬在对比前悬长度的时辰，就不会太显眼。

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不外新的问题是，难倒腾势N9就不作念三排座椅吗？对一款车身长度将达到5.3米阁下的大块头而言，说不作念6/7座，险些是不可能的。毕竟前边提到的一众比它尺寸更小的选手，齐是以三排座椅看成尺度设立提供的存在。而且在轴距很可能更长的情况下，腾势N9如果提供6/7座想象，那么它的第三排腿部空间，亦然绝顶值得期待的。虽然，如斯想象一定经过上会挤压车辆满载情况下，后备厢的装载才调。

但比较装载才调，车辆举座乘坐安逸肠的影响才是更进攻的法子。后悬裁减，车辆底盘的安逸肠调校后劲也会被大幅压缩。毕竟，在这个级别，什么前双叉臂加后五连杆（或者H臂多连杆），齐是通例操作。岂论是结构照旧堆料，想要获利显明优于竞品的调校成果，余步齐依然不太大。对腾势N9而言，获取优秀安逸肠的路线，似乎被锁定在了能源系统上。

比双电机稳，比四电机省？

正如前文所言，参考不久前刚刚上市的腾势Z9GT，看成一款中大型车，依然在底盘硬件上招揽了前双叉臂加后五连杆。况且还提供了空气悬架，以及后轮主动转向等功能，称得上是配备了满血版的比亚迪云辇-A。因为除了这些硬件外，腾势Z9GT还提供了预瞄功能，从而不错竣当事者动退换底盘的成果。虽然，这一本领逻辑与华为的途灵底盘，以及期望的魔毯悬架类似。是以腾势的“满血”，还得有我方的特地性才行，这等于三电机四驱本领。

摒除一心要作念硬派越野，又或者跑车式超强性能的产物，以安逸肠为中枢机算的车型，一般前后双电机也就扫数够用了。即等于领有预瞄本领以及主动悬架的组合技巧，前后两台电机，也能竣事包括车辆前后俯仰角度，侧向歪斜角度在内，一系列相干车辆安逸性的抑止。但这种抑止力并不及够雅致，因为前轴和后轴是“打包”运算和奉行的存在。如果要作念到阁下轴的精准分拨，至少需要像燃油车那样，为其设立一套差速器。例如来说，quattro本领就是为此而生。在未套上牙嵌式中央差速锁的前提下，托森差速器现实上更多是为了保合手车辆的安逸性。

回到电驱这里，给电机配差速器并不是不可能的。但正如给电机配两挡变速箱一样，在集成过活趋高企的情况下，给电机加任何零部件，齐很难成为主流。更何况，初始单位的性能是有限的，独特加一套差速器系统，也只可缓解问题，并不成撤消。委果一次性处置问题的主张，其实就像仰望U8、飞驰纯电大G那样，一个车轮对应一台电机，也就是径直作念四电机。但这种想路前边也提到了，只适用于特地用途的车型。

绝大大齐通例车型对空间需求的优先级，永远照旧高于性能的。相通在空间想象上寸土寸金的超跑，似乎不错给出另一个谜底，比如兰博基尼大牛的三电机混动四驱逻辑。虽然，腾势所招揽的比亚迪易三方本领，是前置一台电机，后置双电机（兰博基尼是前2后1）。这内部有腾势N9等插混车型基本往常置发动机为主相干，前轴空间相对有限。另外，在腾势Z9GT身上已素养证过的后轮转向本领，也能够更大限制证据后轴双电机的实用成果。比喻说，本领上不错通过单向锁死一侧后轮，从而获取最小的转向半径。不事后轮转向本领的存在，会一定经过影响后轮轮拱的空间，这点或将使得腾势N9主攻2-2-2的六座布局。

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浅薄来说，腾势N9在安逸肠方面，依旧会把Z轴的问题，交给空气悬架与可变阻尼减振器，这点与领有主动悬架功能的主流产物基本一致。而来自Y轴的拉伸，则交给后轮双电机与后轮转向本领。对应在用车场景中，具备主动悬架本领的车型，在搪塞急刹车、地板油等情况时，车身安逸性更好。弯谈发达中，有易三方加满血云辇-A本领的腾势N9，也不错更为有用地提供侧向支合手。

写在临了：腾势N9有望带来同类车型中最大的尺寸，况且清廉的造型，对营造座舱空间也有自然上风。绝顶是有打造同级别“最大第三排”后劲的情况下，腾势N9的三电机四驱，以及主动悬架本领，成为给这台旗舰级全尺寸SUV，作念安逸肠和操控性托底的中枢身分。