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新动力车电板包由边远电芯串并联组成，受坐褥工艺和使用环境等身分影响，电芯内阻存在互异，导致电板组性能受限于最差电芯，即“木桶效应”。充电时，内阻大的电芯易先达到松手电压，而内阻小的电芯尚未充满。若接续充电，内阻大的电芯可能过充，存在自燃风险。因此，新动力车年检非凡关爱电板电压极差，法例最高与最低电芯电压差应≤0.3V。

在新动力车年检中，电板充电电压和温度是中枢检测样式，主要针对配备直流快充车型。关于仅具备相似慢充的车型，如小电板插混车或低功率纯电动车，可免于此项检测。直流快充车型检测条目相对宽松：电板电量在30-90%时，以60kW或以上功率充电不少于180秒，时辰通过OBD监测电板包最高温度和电芯最高电压。充电时监测电压和温度基于数据相沿，表露充电中是新动力车自燃的高发场景，主要由电板过度充电引起。

电气安全是统共新动力车必检样式，琢磨到电动车责任电压远超安全尺度，高压电对乘员组成潜在阻碍。尽管新动力车的高压电气和线束也曾受绝缘防备，但绝缘层老化可能导致充电口和高压部件走电。因此，新动力车年检新增两项走电保护测试：充电口绝缘电阻和电位平衡，区分检测充电口是否走电和高压部件走电保护功能是否平时，对老旧新动力车尤为枢纽。

规程的出台对通盘汽车行业具有积极影响，将股东行业擢升技艺水和善产物性量，淘汰劣质廉价产物，促进商场熟谙和法子。

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电芯电板新动力车电压内阻发布于：北京市